Castiel, o melhor agente do FBI de todos os tempos!

uhahuahuahuauhahuauhauhauhuhauhaauhuhaauhauhauhauhauhauhuhahuhauahuu

Que porcaria é essa?

Isso é sério????

Brigadeiros da Aeronautica em reunião

"A culpa é da Aeronáutica, ela que disse..."
Anac sobre qualquer coisa

Mirage 2000

"Você quis dizer: Jaca Voadora!"
Google sobre Mirage 2000-C

"Ai se colombianos passar pro lado de cá"
Lula sobre Mirage 2000-C

"Vamos usa-lo na ponte da amizade"
Lula sobre Mirage 2000-C

"Este será o fim da muamba paraguaia"
Lula sobre Mirage 2000-C

"Comprei um para usar no narcotráfico"
Fernadinho Beira Mar sobre Mirage 2000-C

Legacy é tão bom que consegue voar até o Ártico em 3 minutos.

Verdades sobre o Legacy

# Se Bin Laden tivesse usado um Legacy para destruir o World Trade Center ele precisaria apenas de um Avião, que atravessaria as 2 torres e voltaria, ainda inteiro com todos os terroristas vivos.

# O Legacy é tão resistente que poderia pousar no Sol sem que sua pintura derretesse ou que seus passageiros morressem de calor.

# Ninguem sabe como os fabricantes do Legacy conseguiram seus ingredientes.

# Se Chuck Norris resolver destruir o universo, o unico abrigo para a humanidade será o Legacy.

# John Mirolha um dia voou com o legacy. o avião aterrissou PERFEITO.

# Sauron construiu o Legacy para ser seu jato executivo, mas graças a Frodo e os engenheiros da Embraer, perdeu a patente




"Olha o Gol! Gooooool!"
Galvão Bueno sobre a colisão.

"É tão bom que derruba até Boeing!"
Vendedor da Embraer sobre Legacy.

"Brasileiros malditos! Roubaram minha patente!"
Sauron sobre Legacy.

"Eu tenho medo."
Regina Duarte sobre Legacy.

"O Legacy esta literalmente derrubando a concorrencia"
Steel Falcon sobre Legacy.

Dificuldade de Pousar em um Porta Aviões

Peguem o Pombo Agora!!!!

"Na União Soviética,o Avião voa em VOCÊ!!!"
Reversal Russa sobre Avião de Santos Dummond

"Para o alto e avante!!!"
Santos-Dumont sobre Lema da aviação, mais tarde plagiada pelo superman

"Ao infinito,e além!!!"
Buzz Lightyear sobre Santos Dumont

"Nunca antef na hiftória deffe paíf fe voou tanto!!!"
Lula, levando crédito por mais outra

Adolf Hitler

Este artigo é da Áustria. Ele fala alemão, pensa como alemão, age como alemão, torce para o Bayern, dirige uma Mercedes, come chucrute e bebe cerveja, mas não é alemão. Mesmo assim, pode chamar ele de alemão que ele não fica chateado.


Na imagem,a passagem de Hitler pela cidade maravilhosa XD

Hitler tomando banho brincando com seu barquinho

Sem chapinha XD!

XD!

Quem quer brincar de pega pega põe o dedo aqui que ja vai fechar..............

Hitler era um Homem ou um Rato???

Hitler nos dias atuais, disfarçado obvio

Um descendente de Hitler

"Adolfinho: Voz, Violão e Câmara de Gás"

Bonequinha de Hitler

Chocolate para Nerds

Gatinho Tenso com o fim do Mundo XD!

Pois é meu jovem, o maluco ai da foto decidiu fazer um blog dedicado a uma de suas paixões, carros antigos. Espero que vcs curtam.

Para não dizerem que eu abandonei o blog, postei um video com um remix excelente ;P

Enquanto isso no universo paralelo [ 2 ]

Rinha de humanos é ilegal.

Ferrari 410 Superamericana Ghia 1956

Não sou fã de Ferrari nem de qualquer carro com motor V12, mas esse aqui é simplesmente lindo demais, tem até um espacinho ali do lado só pra ele hehe. Achei o carro enquanto passava no Blig do Gomes.

Quando me der vontade posto alguma coisa a mais sobre ele.

Enquanto isso no universo paralelo

Ooooolllléééé

Já vi isso acontecer e vc?

Parecia ter um fim triste!

Mais Não teve!!

Isso sempre me acontece

Malditas Réguas derrapantes !!

Belissimo Jeito se de fazer confete ..
Muito rápido tb!

Mais Festança

E como sempre a Arrancada terá a agradável companhia do Campeonato Carioca de Turismo. A inscrição será nos mesmos moldes da Arrancada...

SÁBADO - 22 / 08 / 09

Das 08:00 às 12:00 h - Treino Livre Marcas / Super Light

Das 08:00 às 12:00 h - Pesagem de pilotos e verificação de indumentárias - Marcas / Super Light

Das 08:00 às 12:00 h - Lacração de pneus / vistoria de segurança - Marcas / Super Light

Às 12:10 h - Briefing - Marcas / Super Light

Das 12:40 às 12:50 h - Treino Classificatório - Super Light

Das 13:00 às 13:10 h - Treino Classificatório - Marcas

OBS: APÓS OS TREINOS CLASSIFICATÓRIOS, OS PNEUS FICARÃO EM PODER DOS COMISSÁRIOS TÉCNICOS.

Até as 14:30 h - Entrega dos pneus nos Box da Vistoria Técnica

DOMINGO - 23 / 08 / 09

Das 08:00 às 08:15 h - Warm-up - Marcas / Super Light

Das 08:25 às 09:45 h - Treino Livre Força Livre

Às 09:55 h - Abertura da saída de box - Marcas / Super Light

Às 10:05 h - Fechamento da saída de box

Às 10:10 h - Placa de 5 minutos

Às 10:15 h - Largada da 13ª. etapa - 20 voltas ou no máx. 35 minutos

Das 11:00 às 12:20 h - Treino Livre Força Livre

Às 12:30 h - Abertura da saída de box - Marcas / Super Light

Às 12:40 h - Fechamento da saída de box

Às 12:45 h - Placa de 5 minutos

Às 12:50 h - Largada da 14ª. etapa - 20 voltas ou no máx. 35 minutos

Às 13:40 h - Podium

Festança

Já que Agosto é o mês de aniversário de alguns conhecidos ai, nada melhor que ajudar a divulgar a festança que vai rolar no Autódromo Nelson Piquet, dias 22 e 23 a partir da 9h.

4ª Etapa do Campeonato Estadual de Arrancada Inscrições Arrancada:

Categoria desafio R$ 80,00

Demais Categorias R$ 150,00

Boxes / Paddock R$ 15,00 1 dia e/ou R$ 20,00 2 dias

Arquibancada R$ 5,00

Estacionamento R$ 5,00

SÁBADO 22/08/2009

Das 11:00h às 14:30h - Inscrições e Vistoria Técnica

Das 14:15 às 15:15 h - Treino Livre

Das 15:30 às 17:00 h - Provas

DOMINGO 23/08/2009

Das 11:00 às 14:30 h - Inscrições e Vistoria Técnica

Das 14:15 às 15:15 h - Treino Livre

Das 15:30 às 17:00 h - Provas

Às 17:20 h - Premiação

Para os clubes e quipes que tiverem interesse, vai rolar uma área de exposição dentro do evento na reta dos boxes, basta o responsável de cada clube/equipe enviar a lista contendo: Nome, identidade e placa do veículo de cada integrante da equipe/Clube até quinta feira (20/08) para o email xikinhorj@hotmail.com e confirmar resposta do recebimento, pelo valor de R$ 10,00 e NÃO paga estacionamento, tendo o direito de colocar o carro na área de exposição dentro do evento.

=)

Air France 447

Depois de entrar em contato com fontes ultra secretas, que nem eu sei quem são, consegui um relatório provisório sobre o acidente do voo da AF 447.

É meu jovem, tá pensando que neste blog só tem maluco???? O pessoal aqui é cheio das informações, espera só até eu postar sobre a 2ª Guerra =).

Megaproduções Cinematográficas

Hmm já que os Veteranos do Ace Combat estão afim de se unir a nós (hehe) vamos ver o que esse bando de malucos, tanto o pessoal do Esq quanto do Ace, tem a oferecer.

Three Foxes, o filme que causou a recessão econômica nos EUA em 2007, feito pelo Esq. (notem que aos 5:42 o pobre piloto norte-americano vomita hehe)



Three Foxes Dogfight



Paródia com o Ace Combat (e aqui nós temos atuação dos criadores e tudo, muito bom)



Será que Three Foxes terá continuação????

Nerds na Força Aerea

Isso é só uma maneira educada de dizer q vc tem que ter um QI acuima do normal pra entrar lá...ah que se fuck a Força Aerea, desculpe estou espressando meus sentimentos hoje AHUAHAUAH

Ata como sempre eu esqueço de colocar nas "novidadjis" no perfil lá loge no orkut, então eu digo aqui mesmo, a partir de uma data ainda não definida ( HASUAHUAHAU) o Ace Combat estara por aqui tambem, estamos fechando um contato milionário com a galëre, quer dizer os meninos ja estão por aqui, entao meninos fik a dik, eu faço post semanalmente por isso fica aquele texto imenso pra todo mundo ler ( o que poucos leêm, ou ningem), então a apartir de hoje eu vou postar todos os dias, ja que não tenho mais namorado pra cuidar mesmo, tenho tempo de sobra pra pensar em BOBagens...eu sei que o vinny vai ler isso, então economizo tempin

Bob não criou o marcador que iria criar, tudo bem

ah, sobre a nova encheção de saco do orkut a Google do Brasil fez um comunicado sobre o limite temporário de ações e pra variar "recomendaram" aos usuários baixarem o MALDITO Google Pack para não terem problemas. Sei...uhum eu baxei akela porra e não deu nada ¬¬'

desculpem os erros ortograficos, fik minha desculpa : reforma ortografica HAUAHAUAHAUH

Táticas de Combate Aéreo

Pra quem gosta de combate aéreo simulado esses livros são uma ótima dica.



Em Perseguição
http://www.4shared.com/file/123841231/4e925d40/Em_perseguio__In_Pursuit_.html







Fighter Combat
http://www.4shared.com/file/123840818/b05365d5/Fighter_Combat_-_Tactics_and_Maneuvering.html



No Guts, No Glory do Major Frederic "Boots" Blesse

http://www.4shared.com/file/124016835/38ab17a5/No_Guts_No_Glory.html

26 de Junho de 1943

Naquela manhã 48 P-47 Thunderbolts decolaram da base avançada em Manston. Os 3 esquadrões do 56th Fighter Group estavam no ar: 61º (esquadrão de Johnson), 62º e o 63º. Antes da missão, Johnson sentiu o medo que sempre se sente antes do combate, medo que se transforma em maior alerta. Decolaram, passaram o Canal da Mancha em direção à França, e logo avistaram 16 Fw-190. Robert acabou sendo atingido antes que pudesse comunicar ou coordenar a sua esquadrilha, balas de 20mm atravessaram seu avião, devastando seu canopy, fazendo buracos, e fazendo com que Johnson sentisse grande urgência em saltar. Mais explosões sacudiram o Thunderbolt, e os frenéticos chamados de "Mayday!" de Robert não tiveram resposta. O Fogo começou a envolver a cabine.

O P-47 entrou em um parafuso incontrolável e o canopy destorcido travou e resistiu às repetidas tentativas, de Johnson, de abrí-lo. Enquanto ele lutava em vão com o canopy, o fogo no motor milagrosamente apagou, mas ele mal podia ver já que óleo vazava do motor danificado. Ele tentou se espremer para sair pelo vidro quebrado, mas a abertura era pequena demais para ele e seu pára-quedas. Preso em seu Thunderbolt ele decidiu fazer um pouso forçado e fugir. Ele tomou o rumo da Espanha - rota de fuga recomendada. Após lutar contra a hipóxia, ele percebeu que o avião voava razoavelmente bem, então, rumou para a Inglaterra confiando em sua altitude para fazer um longo e parcialmente motorizado voo planado de volta para casa.

O painel de instrumentos estava aniquilado. O vento constantemente soprava óleo e fluído hidráulico em seu rosto, ele tinha se recusado a usar os óculos de voo naquela manhã, e qualquer tentativa de esfregar os olhos piorava ainda mais a situação. Ele e seu avião estavam terríveis, mas incrivelmente ainda voavam. Ele seguia em direção do Canal da Mancha, desesperado para sair do território inimigo altamente defendido. Serpenteando constantemente ele ficou horrorizado ao avistar um Fw-190 de nariz amarelo e uma bela pintura azul. Johnson estava completamente indefeso, e só lhe restava esperar o inimigo o abater. Infelizmente, para Johnson, o Fw-190 era pilotado por Egon Mayer, um ás com, na época, 66 vitórias. O alemão se aproximou calmamente do já aleijado caça norte-americano. Johnson se encolheu atrás de seu assento blindado aguardando o inevitável. O alemão, então, abriu fogo de .30, sem errar, apenas despejando chumbo no pobre Thunderbolt. Robert usou o leme, virando para esquerda e direita, diminuindo a velocidade fazendo com que o Fw-190 o ultrapassasse e quando este ficou à sua frente ele atirou. O Fw-190 se esquivou dos tiros do cegado Johnson, deu a volta, e agora voava ao seu lado. O piloto examinou o esburacado Thunderbolt e balançou a cabeça descrédulo. Ele virou para trás de Johnson novamente mandando outra rajada. De alguma forma o já muito danificado, porém muito bem blindado, P-47 se manteve no ar. O piloto alemão voltou a voar ao lado de Johnson, enquanto eles se aproximavam da costa sul do Canal. Ainda em voo Johnson percebeu o quão sortudo era por ter sido encontrado pelo inimigo depois de sua munição de 20mm ter acabado.

Agora voando sobre o canal, Egon Mayer, foi para as 6h de Johnson e atirou o que restava de sua munição .30, ainda assim, depois de tanto ser atingido, o P-47 continuou voando. Então o inimigo voltou a "voar em formação" com Johnson, balançou suas asas em saudação e foi embora antes que os dois chegassem à costa inglesa. Robert tinha sobrevivido às incríveis rajadas a queima-roupa, mas ainda tinha a difícil tarefa de pousar o avião. Ele contatou o controle Mayday pelo rádio que o instruiu a subir se possível. O avião danificado subiu, e depois de mais comunicação, aproou sua base em Manston. Primeiro ele sobrevoou o aerporto, pois, não sabia se seu trem de pouso funcionaria. Funcionou, travou e ele pode pousar em segurança.

Robert pousou seu avião e contou mais de 200 buracos de bala sem nem dar a volta no avião, ele também viu que uma bala de 20mm tinha explodido logo atrás do seu apoio para cabeça tornando impossível a abertura do canopy. A dura blindagem do Thunderbolt tinha, mais uma vez, trazido um piloto de volta para casa.

Robert S. Johnson 27 vitórias, nasceu em 1920 e morreu em Dezembro de 1998. Integrante do 61st Fighter Squadron do 56th Fighter Group comandado por Hub Zemke.

Oberstleutnant (Tenente Coronel) Egon Mayer 102 vitórias. Jagdgeschwader 2 "Richthofen" nasceu em 19 de agosto de 1917 e foi morto em combate em 02/03/1944.









O P-47 no fim da guerra contava com a destruição de 3752 aviões inimigos, 86000 vagões ferroviários, 6000 blindados e 9000 locomotivas.

Gun Cam

Um videozinho da 2ª Guerra só pra descontrair

Tuskegee Airmen

Um pequeno tributo a este grupo de pilotos negros muito, mas muito, determinados.

Esta pintura de W. S. Phillips, chamada Two Down, One to Go, retrata C. D. "Lucky Lester" num P-51 Mustang conseguindo sua segunda, de três, vitórias em 18 de Julho de 1944.

Estatísticas do 332nd Fighter Group:

111 aeronaves alemãs destruídas em combate aéreo e outras 150 no chão, 950 veículos destruídos, 1 destoyer afundado pelas metralhadoras .50 de um P-47 da esquadrilha do Tenente Pierson, 744 Air Medals, 150 Distinguished Flying Crosses, 1 Silver Star, 8 Purple Hearts, 14 Bronze Stars, 66 pilotos mortos em combate ou em acidentes e 32 abatidos e capturados, mais de 15.000 surtidas e não perderam um bombardeiro para o inimigo, um feito único.

The Kinosagi

Vem ai, de Richard Gale, o maior e mais esperado filme dos últimos 500 anos!
The Kinosagi will never stop... until... you are... dead!

Brasil fecha acordo para aquisição de Mil Mi-35M

Foi concluído no mês passado a Revisão Crítica de Projeto (“Critical Design Review” – CDR) do helicóptero de ataque Mi-35M (AH-2 Sabre na FAB) e de seu simulador de voo, ambos adquiridos pelo Comando da Aeronáutica (Comaer) em negociação com as empresas russas Rosoboronexport (agência estatal russa responsável pela comercialização de materiais de defesa), Rostvertol PLC (fabricante do helicóptero) e Transas-Kronshtadt (encarregada do simulador).

Com o objetivo de complementar os trabalhos da Revisão Preliminar de Projeto (PDR, Preliminary Design Review), realizada, em abril deste ano, no Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos (Rio de Janeiro), a CDR dividiu-se em duas etapas: na primeira, entre os dias 8 e 17 de julho, na cidade de Rostov-on-Don (Rússia), abordaram-se questões relativas ao helicóptero; na segunda, iniciada em 20 de julho e concluída quatro dias depois, na cidade de São Petersburgo (Rússia), discutiram-se detalhes acerca do simulador de voo.

Nas duas fases da reunião, o Comando da Aeronáutica fez-se representar por membros da Comissão de Fiscalização e Recebimento de Material do Mi-35M (estabelecida na Rússia) e por uma equipe técnica do Grupo de Trabalho para a Implantação do AH-2 na FAB (GT Sabre) composta por militares do Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), da Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico (Dirmab) e do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).

O encontro na Rússia encerrou o ciclo de revisões do projeto e deu início à fase de acompanhamento das tarefas que as empresas têm de realizar antes da entrega do helicóptero e do simulador às autoridades brasileiras.

A Força Aérea Brasileira deverá receber 12 helicópteros de ataque e transporte MI-35M, um simulador de vôo, suporte operacional, suporte logístico e treinamento de emprego. No programa de aquisição das aeronaves, também foi inserida a transferência de tecnologia, para a construção de Banco de Dados Visuais para o simulador de vôo. Foram garantidos também quatro projetos no Programa de Off-set.Serão fornecidas pelo fabricante as especificações necessárias para que sejam identificados e utilizados produtos químicos e especiais nacionais.

Cronograma de recebimento das aeronaves:

• 1º Lote (3 aeronaves) > agosto de 2009

• Simulador de vôo > novembro de 2009

• 2º Lote (3 aeronaves) > abril de 2010

• 3º Lote (3 aeronaves) > dezembro de 2010

• 4º Lote (3 aeronaves) > agosto de 2011

Simulador Mi-35M no MAKS 2007


FICHA TÉCNICA
Propulsão: 2 motores Klimov TV-3-117VMA com 2200 hp
Velocidade máxima: 324 Km/h.
Velocidade de cruzeiro: 280 Km/h.
Alcance: 450 km.
Razão de subida vertical: 749,8 m/min
Fator de carga: +1,75 g
Altitude maxima: 4500 m.
Armamento: Um canhão de dois canos GSh-23L em calibre 23 mm ou uma metralhadora Yakushev Borzov YAK-B 12,7 mm com 4 canos rotativo, 16 mísseis AT-6 Spiral ou AT-9 Spiral 2 (Ataka) antitanque, 2 casulos com 20 foguetes de 80 mm ou casulos UB-32 de 32 foguetes de 50 mm, casulos lançadores de granadas.

Velhos tempos da Fórmula 1

Tinham que ser produtos dos anos ´70.

Primeiro o Brabham BT-46B, carro projetado por Gordon Murray para comoresposta ao imbatível, até então, Lotus 79 do genial Colin Chapman. O carro trazia muitas novidades, era o primeiro a ter freios de fibra de carbono, primeiro com comunicação de telemetria que continha o tempo de volta do piloto e seus adversários(!) (que não funcionou direito, afinal era 1978) além de seu enorme ventilador traseiro cuja função primária era resfriar o motor Alfa-Romeo V12, mas quando Murray teve a brilhante ideia de instalar saias aerdinâmicas nas laterais do carro o aumento de downforce foi espantoso, ele praticamente grudava no asfalto. O BT-46B estreiou em 17 de Junho de 1978 no GP Sueco (terra de Ronnie Peterson, piloto da Lotus na época) no circuito de Anderstop. Na largada, Niki Lauda pulou para segundo e perseguiu a Lotus de Mario Andretti durante quase 40 voltas, até ultrapassá-lo e conquistar a liderança. Algumas voltas depois Andretti abandoma devido a uma quebra, com isso, não havia mais quem pudesse desafiar Lauda e seu bólido, e ele terminou a prova com 34 de vantagem para Patrese (2º) e Peterson (3º), e suas voltas eram 1s mais rápidas que as dos adversários. A superioridade do BT-46B, e a pressão das outras equipes, fez com que o carro fosse usado só em mais 3 corridas e então banido. No meio desse fuzuê quem se deu bem foi o Tio Bernie (dono da Brabham na época, agora dono de tudo hehe) que negociou maior poder para a sua Presidência na FOCA - Federação de Construtores de F1.

Brabham BT-46B

O Lotus 79 também era fantástico, o que não é muito difícil quando se tem Colin Chapman como projetista. O carro era bem superior ao modelo 78, sua aerodinâmica foi redesenhada usando pequenas asas invertidas ao longo do carro e novas saias laterais que permitiam maior aproveitamento do efeito-solo. Feito em alumínio o monocoque tinha o tanque de combustível realojado atrás do piloto, ficando assim, mais protegido em caso de choque, e esta medida também ajudou a aumentar a tração. Comparado ao 79, o modelo 78 mais parece um dos meus carrinhos de brinquedo... Com o Lotus 79 e com o BT-46B banido, Mario Andretti venceu o campeonato de 1978.

Lotus 79

GP da Suécia 1978



Niki Lauda em Zolder com o Brabham BT46



Mario Andretti e o Lotus 79



O Tyrrel Project 34 é o único carro com 6 rodas a correr na F-1, outros foram construídos mas não participaram de um Grande Prêmio. O maior problema do P34 era manter os quatro discos de freio arrefecidos sem comprometer o perfil baixo da frente do carro, o que seria um problema que acompanharia o Tyrrel em sua curta história na Fómula 1. Outras equipes também construiram carros de 6 rodas. O carro feito pela Williams, com suas 4 rodas traseiras, era muito mais rápido que seus competidores convencionais, e então, a FIA acabou proibindo as 6 rodas...

Entrevista com Jackie Stewart depois do teste com o P34:
Repórter: Quando você pilotou um carro de corrida pela última vez?

Jackie Stewart: Em 1973, na qualificação para o GP dos EUA, em Outubro.

Rep: Depois desse tempo como você se sente ao volante?

JS: Sinto-me confortável, é bom estar de volta em um carro de F1.

Rep: Você gostou de pilotar ou foi difícil?

JS: Eu gostei de pilotar. Não pilotei acima do meu limite, pilotei abaixo dele para manter tudo sob controle e por isso foi muito divertido.

Rep: O P34 é tão difícil de dirigir quanto um carro de F1 normal ou é necessária alguma outra técnica para pilotá-lo, fazer algum traçado fiferente para entrar nas curvas?

JS: Não, eu acho q o P34 mesmo com suas 6 rodas não é muito diferente de um carro de 4 rodas. A direção do carro não é mais pesada, o traçado não é diferente, na verdade ele parece muito com qualquer carro de F-1.

Rep: Você acha q o carro de 6 rodas tem futuro?

JS: Eu acho q há um lugar pra ele nas corridas. Talvez ainda seja muito cedo para dizer, com certeza, que o carro de 6 rodas é o carro do futuro, mas ele merece muito mais crédito do que as pessoas deram a ele quando ele foi introduzido, algumas semanas atrás, em Londres.